通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，這是重慶對外開放的一個基本遵循，也是陸海新通道發(fā)展的主要目標。
在推進建設陸海新通道的過程中，重慶該如何實現(xiàn)上述目標，實現(xiàn)通道、物流、產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展？在2024陸海新通道經(jīng)濟發(fā)展論壇上，參會嘉賓各抒己見、建言獻策。
▲2024年11月11日，重慶興隆場編組站，站場上各類設備高效運轉(zhuǎn)，保障著每一次編組作業(yè)的順利進行。首席記者 龍帆 攝
通道“降本增效”的多種方式
中國社會科學院亞太戰(zhàn)略研究院副院長沈銘輝談到，貿(mào)易成本每降低1%，貿(mào)易量就能增加3.2%。他建議，陸海新通道可以通過多種方式來降低物流成本，比如，重慶可以通過降低物流水費來直接降本，也可以探索像“一單制”這樣的舉措，提升運輸效率。降低物流成本，等于降低了貿(mào)易成本，從而提升通道的輻射帶動能力。
在為通道降本增效的過程中，不少嘉賓都提到金融的重要性。國際供應鏈與運營管理學會副主席文健君表示，金融創(chuàng)新能夠讓通道的客戶解決資金問題，甚至拿到融資，某種程度看也是降低成本。目前，有銀行嘗試了提單貸款、訂單貸款等，讓信貸與通道融合發(fā)展，從而提升通道的金融屬性。但進行這類嘗試時，相關的金融基礎設施也要跟上，比如支付手段的互通，多銀行間的互認等。
還有嘉賓談到，完善供應鏈，也能降低通道的物流成本。中國倉儲與配送協(xié)會副會長兼專家委員會主任王繼祥說，重慶通過“一頭在外、一頭本地”配套，大力發(fā)展本地產(chǎn)業(yè)鏈集成，縮短了供應方面的成本。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，通過陸海新通道運出去，這就讓重慶地區(qū)的物流成本大幅度降低，這一經(jīng)驗值得推薦。
通道的基礎設施需要進一步完善
在降低成本的同時，嘉賓們也認為，陸海新通道需要進一步提升完善基礎設施。
▲萬年勇。記者 鄭宇 攝/視覺重慶
長安民生物流股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理萬年勇直言，近年來，重慶在陸海新通道建設上非常迅猛，但JSQ集裝箱、通道運力等方面稍顯不足，一定程度上制約了通道的發(fā)展。同時，受限于中泰鐵路尚未打通，陸海新通道在運行過程中，還有一些因為基礎設施不足而導致的“最后一公里”問題沒有解決。“我們期待各方都能參與陸海新通道的基礎設施建設中來，早日享受通道紅利。”
老撾磨丁經(jīng)濟特區(qū)董事戰(zhàn)略顧問徐露農(nóng)表示，當前，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園、老撾國家級經(jīng)濟特區(qū)老撾磨丁特區(qū)、泰中羅勇工業(yè)園簽訂了“三國三園”的合作協(xié)議，陸海新通道就是“三國三園”合作的重要基礎。目前，老撾方面已經(jīng)開始進行基礎設施的強化，比如磨丁特區(qū)到泰國北部、磨丁到萬象的高速公路，只有完善了這些基礎設施，才能讓陸海新通道更好地為“三國三園”發(fā)展服務。
“未來的陸海新通道，必然是陸海空數(shù)一體化的。”王繼祥認為，重慶非常重視數(shù)字化建設，這也是重慶推動陸海新通道發(fā)展的重要切入點，也應該作為通道“基礎設施”的一部分。他建議，未來，重慶要用“數(shù)字化”來武裝陸海新通道的“大腦”，實現(xiàn)智慧物流、智慧監(jiān)管、智慧通關等，讓數(shù)字化貫穿陸海新通道的全場景。
沈銘輝表示，陸海新通道的運營機制也是基礎設施的一部分，期待進一步加強國內(nèi)各省市部際、省際之間聯(lián)席會議機制和共建機制，同時加強和沿線國家和地區(qū)的協(xié)調(diào)合作，優(yōu)化跨國通關運輸?shù)南嗷フJ可和標準化。
通道與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展將產(chǎn)生疊加效應
建設物流的目的，是為了促進區(qū)域經(jīng)濟增長。讓通道與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展結合起來，能讓兩者產(chǎn)生疊加效應，實現(xiàn)1+1＞2的效果。
▲2024年5月23日，沙坪壩區(qū)團結村中心站，鐵路口岸整齊停放的“重慶造”新能源車即將搭乘中歐班列銷往海外市場。通訊員 郭晉 攝
萬年勇以“渝車出海”為例介紹，重慶是全國汽車制造強市，汽車出口也成為重慶外貿(mào)的重要增長點，在此背景下，長安民生物流依托重慶的物流大通道，今年前10個月為全市超過28萬輛整車提供了運輸服務，“這就實現(xiàn)了重慶通道與汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合。”他說。
萬年勇表示，下一步，長安民生物流要進一步依托陸海新通道，特別是通過鐵海聯(lián)運，把整車運送到東盟，同時又把東盟的農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源對流，實現(xiàn)雙向互動。
文健君表示，陸海新通道的發(fā)展，不能只看到它運輸什么貨物，有多少可以停靠的港口，而是要抓住區(qū)域的核心產(chǎn)業(yè)，將其作為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的一部分來發(fā)力。重慶有賽力斯、長安汽車這樣的新能源汽車品牌，也有筆電、摩托車等優(yōu)勢產(chǎn)品，應該讓陸海新通道更好地為這些產(chǎn)業(yè)服務，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與通道融合發(fā)展。
徐露農(nóng)表示，“三國三園”的合作，很大程度上就是依托“產(chǎn)業(yè)”來的。比如“渝車出海”，也可以川貨出海、青海貨出海、陜貨出海，同時還可以海貨入渝。他認為，重慶應該建立“產(chǎn)業(yè)海洋”的思維，這里的“海洋”不僅僅是海運、海洋，還有通道的輻射朋友圈，以及這些朋友圈的產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，把沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)都納入到通道發(fā)展規(guī)劃中，這樣才能讓通道與產(chǎn)業(yè)真正地融合起來。
基于這種產(chǎn)業(yè)合作，徐露農(nóng)描繪了一張理想圖——讓重慶成為產(chǎn)業(yè)組織中心、資源配置中心、智慧決策中心、金融統(tǒng)籌中心，以及新的信息技術智慧大腦，磨丁地區(qū)也將基于自身的產(chǎn)業(yè)布局，更好地服務陸海新通道，服務重慶和中西部，從而助力中國的企業(yè)成功出海，打開東盟市場，進而連接全球。
